O nouă pistă de tipul stop&go, cu numai 9 viraje, însă cu 4 linii drepte pe care se va sări lejer de 300km/h . Măsurând 4326m, este una dintre cele mai scurte din calendar, întrând în aceeaşi categorie cu Hungaroring-ul. Întâlnim doar curbe de viteză mică sau mijlocie, ceea ce automat cere un set-up cu o forţă de apăsare aerodinamică medie spre ridicată, ca şi în Canada tracţiunea la ieşirea din virajele lente şi balansul frânelor fiind cruciale. Surprinzător pentru un circuit atât de scurt, circa 70% din lungimea unui tur este parcursă cu pedala de acceleraţie la podea. Pe cale de consecinţă asta duce la probleme cu consumul de carburant. Estimările cele mai optimiste indică un consum de 1.4kg/tur, cele pesimiste-aproape 1.7kg/tur. Adevărul e undeva la mijloc, ca întotdeauna. Fiind aflată la 700m deasupra nivelului mării, aerul rarefiat va avea un oarecare impact asupra motoarelor. Cel mai important este că turbina se va invârti la o rată superioară pentru a compensa presiunea atmosferică mai scăzută. Motoriştii vor încerca să jongleze cu setările sietemului de injecţie directă, mergând probabil pe un compromis pentru a compensa conţinutul de oxigen mai scăzut decât în mod normal.
Şi acum frânele.
Nu chiar Montreal sau Monza, dar nici prea departe de acestea, circuitul de la Spielberg este parcurs în proporţie de 14% cu pedala de frână la podea, uzura fiind peste medie. Calibrarea optimă şi balansul faţă-spate vor fi din nou decisive. Extremul sistem de frânare al maşinilor Mercedes va fi din nou supus la tortură.
O altă consecinţă a altitudinii este apăsarea mai puţin pronunţată pe spate datorită aerului rarefiat ce va duce la un low drag artificial creat şi va afecta şi DRS-ul al cărui impact va fi astfel mai redus ca de obicei. Acesta va putea fi utilizat pe linia de start-sosire şi între Remus şi Schlossgold, la capătul celei de-a doua zone monoposturile Williams depăşind în 2014 limita de 320km/h. Aprecierile în privinţa topspeed-ului pentru acest an se îndreaptă către 330km/h, datorită surplusului de putere de 50CP la Mercedes şi aproape 100CP la Ferrari. Renaul şi Honda vor fi penalizate aici. Datorită acestei configuraţii, cutia de viteză nu va fi prea solicitată, pilotul schimbând de 60 de ori vitezele pe parcursul celor 4.3km.
O privire de ansamblu ne relevă că Sectoarele 1 şi 3 sunt similare ca layout şi abordare, totul ţinând de forţa de împingere a sistemului hibrid de propulsie, frânarea eficientă şi tracţiunea la ieşire. Sectorul 2 însă e compus din mai multe curbe, combinaţia 5-6 scoţând în relief problemele maşinilor care nu se vor descurca să aducă la temperatura optimă pneurile faţă. „Circuitului îi lipsesc virajele de mare viteză, aşa că singura provocare pentru piloţi este să câştige cât mai mult timp în sectorul median, explică Pat Symonds. Asta amplifică necesitatea de a avea o maşină care să ofere o tracţiune optimă şi stabilitate pe frânare. Un viraj iese în evidenţă: Remus Kurve, un ac de păr în urcare la capătul celei de-a doua linii drepte. Istoric vorbind, acesta a fost locul celor mai multe tentative de depăşire în trecut, dar şi a foarte multe abandonuri.”
Pentru a treia oară consecutiv Pirelli aduce cele mai moi compoziţii de pneuri din gamă, supersoft şi soft, pista austriacă nereprezentând o provocare din punct de vedere al uzurii, graining-ului sau forţelor laterale care să acţioneze asupra anvelopelor, datorită lipsei virajelor de mare viteză. Ȋn plus suprafaţa asfaltică prezintă un grad redus de abrazivitate. Aderenţa iniţială pe Red Bull Ring este scăzută, evoluţia acesteia fiind majoră pe parcursul week-end-ului. Chiar dacă asfaltul e nou, denivelările frecvente fac ca găsirea unui nivel ridicat de aderenţă să fie problematică. Supersoftul este un cauciuc ce lucrează excelent la temperaturi scăzute, în timp ce softul este de cealaltă parte a baricadei, funcţionând optim la temperaturi ridicate. Vremea va fi esenţială în determinarea compoziţiei mai pretabile pentru cursă. Diferenţele între cele două versiuni de pneu sunt de 0.7-0.9s/tur în favoarea supersoftului. Nico Rosberg a învins anul trecut cu o strategie cu două opriri, în tururile 11 şi 40, mergând pe linia supersoft-soft-soft. Linia standurilor se înscrie în media sezonului ca lungime, durata efectivă a unui pitstop fiind de 21-21.5s.
Vremea
Prognozele meteo indică o vreme însorită cu temperaturi variind între 24 şi 26 de grade Celsius. Aşteptăm să vedem cum se vor reflecta aceste cifre în temperatura la nivelul pistei, care dacă sare de 45 de grade ar putea oferi un oarecare nivel de imprevizibil la vârf. Să fim modeşti şi să nu cerem mai mult decât ni se poate oferi acum în materie de racing, mai ales că timpul a diluat mult percepţia unor sezoane din trecut date drept exemplu, dar în care depăşirile se executau mai mult la standuri. E adevărat că atunci aveam sunetul unic al aspiratelor cu mulţi cilindri…
www.pitstops.ro